Nadogradnja motora BROSE

U eBike Motor Centreu primijećeno je da su slučajevi kvarova Brose motora naširoko prijavljeni i da se o njima raspravlja na forumima i društvenim mrežama diljem svijeta. Također su mogli vidjeti iz vlastitog iskustva i velikog broja Brose bicikala koji su prošli kroz njihovu radionicu da postoje neki problemi koje je trebalo riješiti, posebno kada se koriste e-bicikli na stazama i šumskim stazama. Iako je Brose pokušao riješiti neke od ovih problema, to ne pomaže onima izvan jamstvenog roka. Pa su odlučili nešto poduzeti!

Sada mogu ponuditi nadogradnju za sve Brose motore. Ovo uključuje sljedeće:

  • Poboljšani deblji i jači Brose karbonski pogonski remen.
  • Poboljšani ojačani ležaj pogonskog vratila.
  • Poboljšani ojačani ležaj pogonskog vratila na strani remena.
  • Brtva na vanjskoj strani pogonskog vratila koja sprječava ulazak vode u igličasti ležaj vratila i sprječava oštećenja od hrđe i prijevremeni kvar igličastog ležaja vratila.
  • Originalna Brose brtva poklopca ležaja za desni igličasti ležaj (nije instaliran do 2017.).
  • Vodootporna mast za dug život, koja se ugrađuje između vanjskih ležajeva i poklopaca motora. (Ovo pomaže u sprječavanju nakupljanja vode u tim područjima i curenja u vanjske ležajeve).
  • Također ugrađujemo vanjsku brtvu X-prstena sa svake strane osovine kako bismo dodatno spriječili mogućnost ulaska vode u motor.
  • Uklanjamo dva vijka poklopca ECU (kontrolne jedinice motora) i brtvimo ih kako bismo spriječili ulazak vode u ECU.
  • Na kraju, štitimo električne utikače motora kako bismo spriječili koroziju i kapilarni prodor vode duž žica u ECU.

Cijena nadogradnje Brose motora

Cijena se temelji na motoru koji je u dobrom radnom stanju, bez potrebe za drugim dijelovima ili popravcima. Ako otvorim vaš motor i pronađem probleme na koje treba obratiti pozornost, kao što su istrošeni ili loši ležajevi itd., kontaktirat ću vas s cijenom za popravak tih problema prije nego što nastavimo s bilo kojim dijelom nadogradnje.

  • * Brose T 191,55 s PDV-om
  • * Broš S 191,55 s PDV-om
  • * Brose TF 191,55 s PDV-om
  • * Brose S-Mag 215,77 s PDV-om (ako nije ugrađen remen 2020)
  • * Brose S-Mag 122,98 s PDV-om (ako je remen 2020 već ugrađen)

Ako želite dodatnu sigurnost ili želite da vaš Brose motor bude jak, vodootporan i pouzdan koliko sada može biti, samo nam pošaljite svoj motor. Ova nadogradnja također je obavezna za one koji koriste svoj Brose motorizirani električni bicikl za utrke ili natjecanja

* Troškovi povratne dostave

bt_bb_section_top_section_coverage_image
bt_bb_section_bottom_section_coverage_image

Pitanja i odgovori

Pitanja o ležajevima

Mogu li ponovno podmazati ležajeve?
Ležajevi u svim motorima električnih bicikala (ebike) već su podmazani i trebali bi biti primjereni za radni vijek motora. Ako je ležaj oštećen vodom ili prljavštinom, bit će trajno oštećen i nikakva količina masti neće pomoći. Samo ćete utišati neizbježnu štetu.

Zašto su ležajevi ebikea tako loši?
Ležajevi za ebike često su visokokvalitetni, predimenzionirani ležajevi. Puno veći i jači nego što bi trebali biti. Nisu ležajevi krivi, obično je to okolina kojoj su ležajevi izloženi.

Što ako samo nastavim voziti, glasni ležajevi ipak dugo traju, zar ne?
Ne, ne traju dugo ako se radi o motoru e-bicikla koji se vozi u teškim uvjetima ili se redovito pere. Pogledajmo primjer ležaja radilice: Kako se ležaj troši, kuglice u ležaju postaju manje, što omogućuje pomicanje ležaja i obično se osjeća kao zračnost poluge. Ovaj “zazor” podiže brtve ležaja s mjesta, dopuštajući vodi i prljavštini da uđu u ležajeve, što dovodi do dodatnih problema. Ako tijekom vožnje čujete smjerove, kasno je!

Koje vrste/kvalitetu ležajeva koristite?
Uvijek nastojimo koristiti originalne ili bolje ležajeve. Postoje slučajevi u kojima proizvođač radije koristi ležaj s nižim trenjem nego zabrtvljene ležajeve. Ako primijetimo da određeni ležaj često kvari na terenu, zamijenit ćemo ga npr. bolje zabrtvljenim ležajem.

Pitanja o popravku i otpremi motora

Koliko košta popravak mog motora?

Kao vrlo grub vodič za većinu motora za e-bicikle, najniža cijena je oko 60 do 80 eura, a najgori mogući scenarij obično bi bio 250 do 350 eura. (Nije uobičajeno, ali ako je potrebno zamijeniti unutarnje dijelove, ovaj trošak može biti premašen. Opet ćete biti obaviješteni prije izvođenja bilo kakvih radova).

Koje je trenutno vrijeme rada?

Trenutno radimo s vremenskim okvirom od 10 do 12 radnih dana od trenutka kada vaš motor stigne kod nas.

Koga trebam koristiti za isporuku svog motora?

Kurira kojeg ćete izabrati da nam pošalje vaš bicikl ovisi o vama.

Što uključuje sveobuhvatna obnova?

Vaš motor će najprije biti testiran, a zatim će svi unutarnji dijelovi pogonskog sklopa biti uklonjeni radi ultrazvučnog čišćenja i pregleda. Svi ležajevi na pogonskom sklopu bit će uklonjeni i zamijenjeni originalnim ili boljim. Nova mast će se zatim nanijeti na sve relevantne površine, a dodatna specijalizirana maziva mogu se koristiti za zaštitu od trošenja ili prodora vode. Ugradit će se nove brtve, O-prstenovi i stezaljke. Zatim sastavljamo motor. (U slučaju da je bilo koji dio istrošen, bit ćete obaviješteni prije nego što krenemo i instaliramo novi dio).

Što uključuje servis/popravak?

Vaš motor se rastavlja i pregledava, a zatim vas kontaktiramo s izvješćem i cijenom prije nego što nastavimo s bilo kakvim radom. Obično se mijenjaju samo dijelovi ili ležajevi koji su pokvarili. Često nam je kod određenih marki motora potreban kompletan remont.

Opća pitanja o motoru

Motor mi škripi, jesu li to ležajevi?

Ležajevi obično ne škripe. Kad nam ljudi donesu svoje bicikle uz ovu buku, razlozi koje smo do sada pronašli za cviljenje ili pucanje motora svih vrsta su: labavi vijci motora (što uzrokuje škripu motora uz okvir), labavi vijci lančanika na pauku , labave poluge kurble, cviljenje papučica, škripanje nosača sjedala, škripanje poluga stražnjeg ovjesa, labav prednji lančanik (obično pogrešan tip lančanika za Bosch ili istrošeni pauk nosači za Yamahu). Labave žbice u stražnjem kotaču ili cviljenje osovine stražnjeg kotača. (kada kažemo labavo, ne mislimo ne čvrsto, već nedovoljno čvrsto da spriječi škripanje).

Je li moj bicikl vodootporan?

Odgovor je vjerojatno ne. Trenutačno bi bilo komercijalno samoubojstvo za proizvođače motora za e-bicikle da pravilno zatvore motor, jer bi to dovelo do dodatnog trenja i smanjenog dometa baterije. Ovo ne izgleda dobro na usporednim tablicama kada ljudi odlučuju kupiti e-bicikl. Većina sadašnjih motora za bicikle oslanja se na brtve protiv prašine umjesto na posebne vodene brtve. Ova situacija je dovoljno dobra za većinu cestovnih bicikala, ali off-road bicikli će imati problema.

Kako mogu zaštititi svoj motor od prodora vode?

Postoje prilagođeni proizvodi za neke motore, ali ne za sve. Postoje i neki jednostavni koraci koji mogu pomoći: Operite bicikl uspravno, a ne na boku. Čuvajte bicikl uspravno na suhom mjestu. Ako bicikl prevozite iza vozila, provjerite je li motor pokriven ako su ceste mokre. Nemojte usmjeravati mlaz vode u motor, posebno u područje pogonske osovine. Ne prelazite vodu dublje od dna motora.

Ako voda uđe u moj motor, hoće li se on osušiti?

Yamaha ima malu prozračnu membranu koja omogućuje da se motor s vremenom osuši. Ako ima više od kapi vode, motor će biti u problemu. Većina drugih motora nema ovu malu dijafragmu i kada voda uđe unutra, ne može izaći. (motori definitivno nisu dizajnirani za vlagu bilo koje vrste unutar njih).

Moja kurbla ponekad zapne kad guram bicikl iz garaže?

To je zato što je voda ušla u ležaj tijekom pranja ili vožnje. Voda će zahrđati kuglice ležaja na prstenu ležaja. To obično znači početak kraja za ležaj.

Je li u redu ako stavim malo ulja na ležajeve ili u ručicu?

Ne! Ako osjećate da trebate uliti ležajeve, nešto već nije u redu i treba pozornost. Osim toga, ovi motori nisu dizajnirani da sadrže ulje u sebi. To može uzrokovati probleme s proreznim ležajevima, krugovima, premazima i mazivima. Iznad svega, stvara mješavinu masnoće i ulja koja ulazi tamo gdje ništa ne bi trebalo biti i mrlja na površinama koje bi trebale biti čiste. Čak i ako s vremena na vrijeme nakapate samo nekoliko kapi, s vremenom će se nakupiti.

Uzrokuje li vožnja u turbo modu dodatno trošenje ili oštećenje motora?

¨Turbo¨ ili ¨način pojačanja¨ daje malo više snage kroz pogonski sklop pa se motor može trošiti nekoliko milja brže od nekih nižih razina snage, ali stvarno nismo primijetili nikakvu razliku s bilo kojim motorom koji je bio istrošen ili nije uspio jer bi se koristio u svojim višim razinama snage.

Uzrokuju li ugađanje ili čipovi kakvu štetu?

Još nismo vidjeli nikakvu štetu uzrokovanu upotrebom limitatora motora.

Što može uzrokovati oštećenje ili habanje motora osim vode i prašine?

Vidimo malo veće stope trošenja na motorima koji se koriste sa sporom kadencom u visokim stupnjevima prijenosa, tako da se motor okreće relativno sporo, ali pokušava dodati punu snagu. Okretanje pedala pri višoj kadenci (o/min) definitivno je bolje i učinkovitije za motor. Oštećenje može biti uzrokovano udarcima pedale i sudarima, ali to je sve! Motori su općenito vrlo otporni ako ih dobro održavate.

Kada trebam servisirati motor?

Većina motora za e-bicikle ne zahtijeva servisiranje i izdržat će tisuće kilometara kada su suhi. Motori Yamaha i Impulse su iznimka od ovog pravila, jer imaju posebnu mast koja se troši ili suši, što može uzrokovati prekomjerno trenje i trošenje. Yamaha i Impulse ne daju preporučenu kilometražu za to, ali prema našem iskustvu mi bismo servisirali Yamahu koja se koristi izvan ceste svakih 2500 do 3500 kilometara, a ako se koristi na cesti, 5000 do 6500 kilometara. Preporučili bismo servis Impulse motora najkasnije na 2500 kilometara.

Mogu li dobiti više snage iz svog motora?

Trenutno se to ne može postići na jednostavan način.

Mogu li zamijeniti motor za noviji model?

U nekim slučajevima to bi bilo moguće, ali ne tako lako kao što zvuči. Motori se mogu jako razlikovati od jednog modela do drugog; veličina, tip zupčanika, veličina i položaj montažnih vijaka, tip i položaj utikača za spajanje žice itd. Sve ovo podložno je promjenama, zajedno s kompatibilnošću sa starijim baterijama i kontrolerima. Ako možete riješiti te probleme, obično je jeftinije i lakše kupiti novi bicikl.

Brose

Treba li moj motor redovito održavati?

Rečeno je da je pogonski remen motora Brose zamijenjen nakon 15.000 km. Ostatak motora nije predviđen za servisiranje i treba ga popraviti samo ako počne kvariti.

Motor radi u načinu rada za pomoć pri hodu, ali ne radi kada pedaliram?

To je obično zbog neispravnog senzora zakretnog momenta i treba ga poslati nama na zamjenu senzora zakretnog momenta.

Moje se vratilo teško okreće

Ovo je obično prvi znak da se igličasti valjkasti ležaj radilice počinje kvariti zbog hrđe ili naslaga prašine ili pijeska.

Moj motor proizvodi pucketanje, pucketanje ili škripu

Prilično siguran znak da jedna od dvije spojke na ležaju motora ne radi. Definitivno vrijedi istražiti jer će to rezultirati potpunim gubitkom pogona.

Moj motor nastavlja raditi kad prestanem okretati pedale

To se može dogoditi iz jednog od dva razloga:

  1. Igličasti valjkasti ležaj osovine motora jako je istrošen, degradiran ili onečišćen. To uzrokuje da osovina motora i nosač lančanika (senzor zakretnog momenta) postanu jedna cjelina ili da ih je vrlo teško okretati neovisno jedan o drugom.
  2. Ležaj kvačila počinje otkazivati ​​i “štipaljke” (male cipelice koje učvršćuju ležaj) počinju se lijepiti ili lijepiti. Oba scenarija dopuštaju motoru da nastavi dodavati snagu jer može vidjeti samo da se osovina motora i dalje vrti. To se može dogoditi sve do brzine isključivanja.